Stom, stommer, stomst ...

[Otje]

... vervolg:

Plaatjes:
1) uit voorzorg genummerd
2) nieuwe cilinders geplaatst; was enig gefröbel om de papieren voetpakkingen op hun plaats te houden, had vet gebruikt om ze "vast te plakken" maar de pakkingen leken nèt een fractie groter dan de diameter van de rand waar ze in moesten
3) nummer dat is ingeslagen op de lagerschalen; levert dit info ?
4) onberispelijke lagerschalen, er was nergens beschadiging o.i.d. te bekennen (overigens héél praktisch: aan één uiteinde van iedere lagerschaal zit een uitstulping waardoor je 'm nooit verkeerd om terug kunt plaatsen !)

Heb de ervaringen van Ferry v.w.b. de lagering in het "small-end" van de zuigerstangen m.b.t. de piston-pennen inmiddels gelezen. Héél vervelend dat hij hier zo veel extra werk mee heeft ...
Bij mij zaten die (oude) pennen nog strak in de (glij)lagerbussen; heb de nieuwe pennen nog niet geprobeerd maar kan in de lagerbussen géén afwijkingen/slijtages ontdekken.

Morgen weer verder; heb de hint van HYvonne opgevolgd: de cilinders staan op te warmen boven de kachel en de piston-pennen liggen in de diepvries ...
Jacques was zo attent om er zèlf aan te denken dus heb van hem klembussen kunnen lenen; ben heel benieuwd hoe dat gefriemel met die zuigerveren gaat aflopen wanneer ik de nieuwe zuigers ga plaatsen ...
Tot nu toe valt het absoluut niet tegen ! (afgezien van de "koude vingers" in m'n "openlucht" werkplaats ...).
En inderdaad Ferry: 't kost enige "spinazie-kracht" om dat lompe stuk gietijzer in je eentje òm en òm te draaien ...

[LEiPiE]

Klembussen (ik neem aan een zuigerveercompressor?) zijn echt fijn, alleen heel veel olie gebruiken, maar dan glijdt de zuiger-met-veren zo in de bus (eventueel een beetje helpen met de steel van een hamer).

[Otje]

Tja ... hoe ze ook heten ... Maar bij mij werkte dat dus niet; ik kreeg de "zuigerveercompressor" niet strak genoeg aangedraaid ...
Heb dus een alternatief bedacht in de vorm van een over-sized slangenklem. Die "pakte" weliswaar niet alle drie de zuigerveren in één keer maar met een beetje geduld lukte het telkens in 2 etappes.
Meteen maar even het oliefilter gedemonteerd en gebadderd ...
Morgen de "kop" er weer op.

"Wie niet sterk is moet slim zijn" duzzz (Ferry !) even bij de sanitair-boer langsgeweest ... scheelt héél wat spierkracht ! Krijg nu het hele blok aanzienlijk gemakkelijker gedraaid in die motorbloksteun ... (plaatjes 1 & 2).

[ghys]

Dat begint alweer op een motor te lijken! Mooi werk Gert.

Ga jou foto's/verhaal en de uitleg van Ferry eens naast mijn foto's leggen. Eerder is mijn blok ook in de revisie geweest en ben benieuwd of alles goed is gegaan met de stand van de zuigers/bussen etc.

[Otje]

Vandaag met weliswaar enigszins verkleumde vingers weer verder.

Plaatjes:
1) kop geplaatst en kleppen gesteld
2) vliegwiel teruggezet, in het midden het nieuwe prise-as toplager
3) nieuwe koppelingsplaat, d.m.v. de prise-as gecentreerd
4) d.m.v. hulp-draadeindjes de drukgroep half-vast tegen het vliegwiel
5) de drukgroep weer gemonteerd
6 t/m 9) het begint weer op een motorblok te lijken

(Leuk ... om te ontdekken dat de "heren Citroën-ingenieurs" destijds zèlf driftig hebben nagedacht over die uitsparingen in het vliegwiel ... Als gevolg van die uitsparingen en de bijkomende luchtcirculatie/(onder)druk wordt alle (slijt-)stof e.d. van de koppelingsplaat automatisch naar buiten geventileerd ...)

Het laatste onderdeel, de carterpan, kon ik nog niet monteren. Na de demontage is de kurken "halve maan" (zijnde de olie-afdichting aan de voorzijde onder het krukaslager) verloren gegaan en ik was niet zo slim om die bij mijn laatste bezoek aan het magazHYn mee te nemen ...

benieuwd of alles goed is gegaan met de stand van de zuigers/bussen etc.

Ghys, als je dan tóch bezig gaat is dit http://flyinghy.nl/desaxatie.htm interessant om eens te lezen. Vervolgens (met dank aan HYvonne) - bij het plaatsen van de zuigers - dien je erop te letten dat van géén van de zuigerveren de opening gericht is naar de zijde van de cilinder waar de meeste druk op komt tijdens de ontsteking (zie voorgaande link) èn dat de plaats van de openingen van de drie zuigerveren ten opzichte van elkaar telkens 120 graden scheelt. Oftewel telkens op éénderde van de omtrek van de zuiger.

In het algemeen: belangrijk is wèl om àlle (!) bouten aan te draaien op de daarvoor voorgeschreven spanning ! Zie reparatie handboek (gele gedeelte) "handeling nr. H72.100-00 (Motor)"

[neortic]

Mooi Gert, vakwerk.

[D&D]

Netjes hoor .
Mijn blok moet ooit ook gedaan worden toch mooi zo`n verslag met tips om te lezen.

[HYvonne]

Nog maar heel kort geleden kon je nog geen foto's plaatsen, nu zijn het mooie duidelijke (detail)foto's van een heel mooi uitziend resultaat van een "thuisrevisie".

Otje ziet er dadelijk onderhuids net zo mooi uit als van buiten!

"Chapeau"

[Otje]

[Otje]

Tja ... denk dat het een beetje "alzheimer light" zal zijn geweest ...
Zie de foto's van 22-11-2013: had de kurken halve maan destijds onbeschadigd uit de (ooit vloeibare) pakking weten te bevrijden en 'm in de rand van de carterpan laten zitten. En dâ was ik dus ff vergete ...
Afijn, vandaag dus tóch weer verder kunnen werken.

Plaatjes:
1) carterpan gemonteerd
2) ooit bij een grote planten- en bloemenhandel aangeschaft: waarschijnlijk bedoeld als vuil-opvang bij het verpotten van planten; nú ideaal om alle vuil en olie tijdens het sleutelen op te vangen
3) weer "met de beentjes op de grond"
4) vast allerlei losse onderdelen zoveel mogelijk gemonteerd
5) in afwachting van de "reunion"

Nu (weer) op zoek naar een paar sterke "hulp"- handen om de hele bubs er weer ìn te hijsen ...

[Otje]

Re-united !

Plaatjes:
1) Verrekt lastig om op primitieve wijze (met houtblokken en triplex opvulplaatjes) het blok en V-bak exact achter elkaar te krijgen maar "geduld is een schone zaak ... "
2) V-bak moet apart worden ondersteund, anders kiepert de hele zaak óm
3) even een "rol-hulpje" in elkaar geflansd
4) kostte aardig wat kruim, spierkracht en enkele krachttermen maar we komen al een heel eind

Intussen toch maar weer de linker motor-steun alsmede de warme-lucht slang boven het uitlaatspruitstukdeksel verwijderd, anders kom ik dadelijk ruimte te kort.
Nog steeds "solo" bezig, dus zonder "extra handen". Zit nu te "broeden" op een oplossing hóe het geheel die laatste halve meter dieper de auto in geschoven kan worden - zonder allerlei beschadigingen e.d.
Zal ongetwijfeld wel een ingeving krijgen ...
Maak me méér zorgen over het feit dat de (voor)wielen intussen niet meer willen draaien (alhoewel beide handremkabels totaal "los"-gesteld zijn). Wordt zo een beetje lastig om de asflensen fatsoenlijk vast te bouten ...

Aangezien ik niet over een gladde garagevloer beschik (die trottoirtegels hebben last van "opdringerige" boomwortels ...) heb ik bij een sloopbedrijf een paar multiplex platen gehaald. Weliswaar primitief maar het wèrkt.

[FerrHy]

Gert,

Ziet er prachtig uit die twee stukjes techniek zo bij elkaar.
Waarom wil je het geheel in één keer monteren?
Is het niet 'makkelijker' om eerst de bak goed op te hangen, aandrijfassen monteren en dan pas de motor te plaatsen? Volgens mij maak je het jezelf te moeilijk nu.
Anyway succes!

Ferry

[Joost]

als je zaterdag nog steeds handen nodig hebt kan ik wel een uurtje komen helpen

[Otje]

Waarom wil je het geheel in één keer monteren? Is het niet 'makkelijker' ...

Ferry ... te laat ...
Deze (eigenwijze) jongen had daar óók aan gedacht maar verkoos het om er in ieder geval voor te zorgen dat motor + bak fatsoenlijk aan elkaar ge-bout werden aangezien het een héél gefröbel is om dat te doen in twee "helften" (had er nú al m'n handen vol aan ...). Impliceert inderdaad dat je een kolossaal gewicht aan "dood staal" naar binnen moet loodsen ...

als je zaterdag nog steeds handen nodig hebt kan ik wel een uurtje komen helpen

Joost: ik waardeer jouw aanbod enorm ! Alleen (sorry) ben jij óók te laat ...
Op d' één of andere manier heb ik altijd een beetje moeite met "hulp vragen" ... dus van jongs af aan eigenlijk gewend om mijn eigen "boontjes" zoveel mogelijk zèlf te doppen. Vergt soms méér tijd, geduld, inventiviteit en soms spierkracht maar tot dusver heb ik me aardig weten te redden. Zo óók gisteren en vandaag.
Het zijn nu "leuke" klusdagen geworden: alle (min of meer "spic en span"-schone) onderdelen weer in elkaar knutselen en vooral héél véél nadenken ... dat ik niets vergeet of oversla of iets verkeerd aansluit ...

Nu nog iets bedenken om de voorwielen aan het draaien te krijgen. Heb aan beide zijden de 6 bouten van de asflenzen er handmatig in weten te draaien maar kan er maar een paar die onder "handbereik" zitten "op spanning" zetten.
Ferry: dit laatste zal ongetwijfeld "makkelijker" zijn geweest wanneer ik jóuw werkwijze had gevolgd ... maar dan ... etc.

Plaatjes:
1) 't is maar goed dat de radiateur er nog vóór geplaatst wordt; zó is het aardig wat "blingbling"
2) de opbouw vordert gestaag

[LEiPiE]

Ziet er allemaal top uit Gert!
En hier nog zo een die te koppig/trots? is om hulp te vragen... vandaar dat ik al in m'n eentje remmen kan ontluchten