Inbouw LPG

[Jeroen1955]

Als laatste actie vandaag de bus gestart op gas bij koude motor. Sloeg meteen aan. Vanmiddag ook een afspraak gemaakt met het bedrijf dat de lpg-installatie in de C3 heeft gedaan om de installatie te keuren (in Heerenveen). Gaat vrijdag gebeuren. Mits ik de uitlaat helemaal goed dicht krijg. Want dat is nog een punt van aandacht. Ik heb deze nog steeds niet 100% dicht gekregen en dat moet wel.

[Jeroen1955]

Vandaag de uitlaat gedicht. Lijkt nu goed te zijn (ik voel geen luchtverplaatsingen meer rondom de aansluitingen van de diverse verbindingen. Tevens een stuk gereden. Loopt goed. Op naar de keuring morgen!

[HYvonne]

Succes bij keuring! zal wel loslopen.

[Jeroen1955]

De finale achter de rug: gasinstallatie vanmiddag goedgekeurd!!!! Met een griffel, de keurder kwam wel anders tegen.....

Er waren een paar kleine puntjes:
- een paar slangklemmen die ontbraken op plaatsen waar ze niets toevoegen. Maar door de RDW vereist. Overal moeten dus slangklemmem zitten, de beide afdichtingstules op de aansluitkast van de tank mogen met tirewraps worden vastgezet.
- de benzineslang die loopt van de magneetafsluiter naar de carburateur moet van een goedgekeurd type zijn. Dit, omdat deze slang droog komt te staan bij rijden op gas. En moet dus van goede kwaliteit zijn. Ik had de oude slang gebruikt. Dit ter plaatse opgelost. Dat is het voordeel van laten keuren bij een gecertificeerde gasinbouwer.

CO2-gehalte was beter dan goed, ze hebben e.a. nog even nagesteld met meetapparatuur.

Van Leeuwarden naar Heerenveen vv was tevens de eerste rit op de snelweg. De motor loopt beter, klinkt rustiger. Dus ik ben blij dat ik dit gedaan heb, en niet in de laatste plaats voor de portemonnaie..... Nu nog even zien wat het verbruik gaat worden.

[John]

Ben ook benieuwd naar het verbruik. Ik meet na 100.000 km op L.P.G. een gemiddeld verbruik van 1 op 6,6.
Zou dit wel iets gunstiger willen zien, maar durf de gasschroef niet dichter te draaien,omdat de motor nu prachtig loopt
en de kleur van de bougies goed is.

[JanW]

Ik denk dat het reeel is: ouderwets motordesign, underpowered, aeronynamica van een baksteen en dan nog een grote ook.

[Jeroen1955]

Never change a winning team....

Ik houd je op de hoogte via het forum mbt het verbruik. Mocht dit 1 op 10 blijken, dan zal ik mijn geheim met je delen

[Otje]

Jeroen, allereerst: gefeliciteerd met deez' mijlpaal !

Vandaag de uitlaat gedicht.

Kleine tip voor "aspirant-uitlaat-sleutelaars": zet àlle uitlaatdelen aan elkaar maar draai alle klembouten etc. nog nèt niét helemaal vast. Neem vervolgens een kleine hamer en tik flink op en rondom alle klemmen en àndere verbindingen. Het spul "zet" zichzelf daardoor beter op/in elkaar. Vervolgens alles stevig vastdraaien.

Mocht dit 1 op 10 blijken, dan zal ik mijn geheim met je delen

Hahahaaaaaaaaaa !!!!!!!!!!!!! We krijgen dus in ieder geval een nieuwe voorzitter MÉT gevoel voor humor !
Maar ff zere neus: "theoretisch" geldt dat onz' aller "baksteen" bij het rHYden op LPG méér zou verbruiken dan bij het rHYden op benzine. Praktijkondervindelijk heb ik dat zelf niét ècht als zodanig kunnen constateren. Wat wèl blijkt is dat - eenmaal in een "berg-rijk" gebied aanbeland, bij het nemen van berghellingen - de "trekkracht" van de motor op benzine wel iets hoger is dan op L.P.G.

[Jeroen1955]

Indien je het zuiver energetisch bekijkt, stijgt je verbruik met ca 15 % (verbrandingswarmte van benzine is 33 MJ/liter en van LPG maximaal 28,7 MJ/liter. Daar zit een factor 1,15 tussen en daar komt de 15% extra vandaan). Maar gezien de wat oudere techniek zou het zo kunnen zijn dat het motorrendement op LPG wat hoger is omdat LPG al een gas is terwijl van benzine nog een gasmengsel gemaakt moet worden middels de carburateur. Ik werk op een MBO-school waar ook een afdeling autotechniek is. Ik zal eens navragen of deze redenering klopt.

[Jeroen1955]

Die navraag heb ik inmiddels gedaan. Daar kwamen een paar interessante gezichtspunten naar boven.

Benzine wordt verneveld en moet dus nog een gas worden. Dat kost extra energie tov LPG dat al als gas wordt aangevoerd (je moet zelfs de inlaatregelklep op het luchtfilter op buitenluchtaanvoer zetten omdat LPG beter koude lucht kan hebben dan warme lucht). Het mengsel LPG is als het ware beter voorbereid op verbranding dan benzine-lucht. Bij moderne installaties (G3) met inspuiting speelt dit niet of nauwelijks.

De LPG-gasring heeft een venturi. Die werkt rendement verlagend. Een spud-in levert in dat opzicht een beter rendement.

Alles bij elkaar zal het verbruik per liter dus niet zoveel stijgen. We zullen het beleven. Ijs en weder dienende rijd ik met de bus naar de deelnemersdag. Kan ik mooi een verbruiksmeting doen.

[Otje]

Ijs en weder dienende rijd ik met de bus naar de deelnemersdag ...

Gelukkig wordt het een absoluut "lente-weekend" dus kun je het "dienen" gerust wijzigen in "genieten"!
Hopelijk staat het plein midden in Heesch a.s. zondag vol met "ribbel-blik" ...

[Jeroen1955]

Aan mij zal het niet liggen... Tot morgen.

[graddus]

De LPG-gasring heeft een venturi. Die werkt rendement verlagend. Een spud-in levert in dat opzicht een beter rendement.

Werkt zo'n spud-in ook bij een tweetraps carburateur eigenlijk? Of moet je dan in beide venturi's een spud-in plaatsen?

[Jeroen1955]

Geen idee, ik denk dat je daarvoor bij een gasinbouwspecialist moet zijn.

[FerrHy]

Mocht dit 1 op 10 blijken, dan zal ik mijn geheim met je delen

Ik ben nu toch wel heel benieuwd of je die 1 op 5 gehaald hebt
Ferry