ID19P carburatuer

[Gert-Jan Brink]

vandaag de carburateurs maar eens open gemaakt en de boel vergeleken. Deksels kunnen wel overgezet maar dan moet je pinnetjes die de vlotter-as op zn plek houdt overzetten en de hoofdsproeier zit bij de ID19P ook dieper. Dit is dus zinloos, je kan veel makkelijker gewoon een langere benzineslang nemen. Voor een bensineslangaansluiting naar voren is er bij de HY genoeg plek.

Een groot verschil in beide carbs is dat de ID19P 2cm lager is dan de HY. Zeker voor gasrijders zoals ik een belangrijke 2 cm ivm plaatsen mondstuk LPG. Wou dat ik een jaar eerder op dit idee gekomen was. Zal nu waarschijnlijk weer mn LPG opnieuw af moeten stellen.
Maar goed das voor het voorjaar. Dubbus staat al lekker binnen in de winterstalling. Rijden in winterse omstandigheden op zomerbanden kost je hier je rijbewijs.

hieronder een overzicht van de sproeiers in beide carbs
HY ID19P
1.5 1.7 hoofdsproeier in vlotterkamer
195 270 sproeier in de venturi
125 145 sproeier buitenkant carb

venturi 22 venturi 26


overigens nieuw regelwerk in Noorwegen. Voor autos van 50 jaar en ouder kun je een bewaringswaardig verklaring krijgen en dan ben je APK vrij. Zitten wel wat beperkingen aan aan het gebruik maar moeilijk te kontroleren. Je mag ander verkeer bijv niet hinderen en geen woon-werk verkeer. Voor autos van 30 tot 50 jaar kan het ook maar dan heb nog wel APK elke 5 jaar.

[HYvonne]

Zeker voor gasrijders zoals ik

Wat verwacht je van deze carburateur als je op LPG rijdt? Voor zover ik weet heeft de carburateur op LPG maar een ondergeschikte functie, alleen de venturi is van belang. (maar ik kan mij vergissen want ik ben ook maar amateur.)

[Gert-Jan Brink]

juist omdat de venturi iets groter is verwacht ik dat hij wat meer lpg zal willen hebben.

[HYvonne]

Dan ben ik wel benieuwd.
Ik weet wel dat je moet zorgen voor een goede "beademing", dwz dat HY gemakkelijk lucht krijgt en dan neemt de betere luchtstroom ook extra LPG mee. Misschien werkt dat met een grotere venturi ook zo. Houd ons op de hoogte!

[JanW]

venturi plus gasklep inderdaad; onderdruk uit spruitstuk.

HYvonne: als de carburateur wat lager is, past het luchtfilter ws beter; want met originele carburateur en gasstuk is de hoggte te groot begreep ik van diverse heren hier..

[HYvonne]

Ja JanW, dat weet ik want ik heb de voet van het luchtfilterhuis ingekort om het gasstuk er tussen te krijgen.

[ghys]

Naast het LPG vraagstuk ben ik wel benieuwd of het 1 op 1 past en welke wijzigingen er nodig zijn. En natuurlijk of het een merkbaar verschil gaat opleveren in het vermogen en verbruik (benzine of in dit geval LPG).

[Gert-Jan Brink]

Het past 1 op 1 zonder verdere aanpassingen. Behalve een langere benzineslang dan. Enig nadeel is dat de CO afstelschroef aan de verkeerde kant zo en lastig, ik denk alleen met een flexibele schroevedraaier te bereiken zal zijn.

Over vermogenswinst wordt positief geschreven. Vermogenswinst hoeft niet automatisch meer verbruik te betekenen. Maar dat weet ik in het voorjaar pas.

[ghys]

Dat is wel fijn. Die flexibele schroevendraaiers zijn er wel met een bit houdertje dus dat gaat goedkomen en stukje extra benzineslang ook

Extra vermogen hoeft inderdaad niet meteen extra verbruik opleveren. Ben benieuwd.

[Gert-Jan Brink]

in de laatste Citrophile het gezamenlijke blad van alle noorse Citroenclubs staat een artikel over deze Solexcarburatuer op de afdeling traction. Blijkt dat deze carb ook op tractions is gebruikt
op de tractions van 1947 tm 1955 zit de Solex 32PIC. Op de ID de Solex33PIC en de Solex34PIC. In wezen allemaal dezelfde carburateurs , de ID heeft alleen wat grotere sproeiers.

de tractionsolex heeft standaard 135, 190 en 1.5 waar de ID 145 , 270, en 1.7 heeft

Ik zag vandaag nog wel dat de chokebediening verkeerd om zit. Dit is een dekseltje met 4 schroeven en het lijkt erop dat dit wel over te zetten is van de HY carb. Ook de aansluiting van de stang naar het gaspedaal is anders maar waarschijnlijk ook wel over te zetten.

Ik ga het volgende week maar eens proberen.

[Hy'dap]

Hoi allen,
nieuw hier.
maar ook op zoek naar een nieuwe caberateur en deze link gevonden bij cta.
staat dus bij dat deze ook geschikt is voor de HY
link: http://www.ctaservice.se/delar/solex-duc/solex-duc.htm

[ghys]

Als ik de prijslijst goed heb kost zo'n 1500 kronen. Circa 160 euro. Opzich niet gek.
Op de Nederlandse cta staat er naast de 34pic ook een 34pic3 carburateur voor de ID19B. Is die laatste gelijk aan bovenbeschreven ID 19P? Is meteen wel twee keer zo duur

[JanW]

Ik heb ooit een nieuwe replica gekochtoch en weer teruggestuurd omdat deze meer speling had op de gasklepas dan de oude. Ik was niet de enige die dat probleem ondervond. Dat was jaren geleden.
Ik weet niet of deze carburateurs van dezelfde leverancier komen. Ws zal dat probleem nu wel opgelost zijn.

[Gert-Jan Brink]

Ik heb nu een Solex 34PBIC

[Gert-Jan Brink]

gisteren de carb schoongemaakt en de hendel van de choke overgezet. Ook de gasstangbediening overgezet. Dit ging vrij eenvoudig

ik ging wel de fout in met het terugplaatsen van de sproeier in de venturi. Het aluminiumbuisje waar deze in moet brak af, ik dacht al daar gaat mn nieuwe carb.
Gelukkig vond ik al snel uit dat het buisje ietwat loszit en na een beetje gegoochel kwam ik erachter dat hij los in de carb gedrukt zit.
Uit een oude HY carb het buisje gehaald en die gemonteerd. Moest wel een palletje wegvijlen want de HY heeft er 2 en de ID19P maar 1. Gelukkig niet andersom, dus dat was puur geluk.
De sproeier zit bovenop een langkoperen buisje in het aluminiumbuisje en die heb ik ook moeten wisselen want die was ook anders.

maar nu is de ID19P klaar voor montage.