welk stijgingspercentage is in de bergen haalbaar???

[wpater]

Weet iemand wat het stijgingspercentage is wat haalbaar is met een 1900 HY??
16 inch banden dus ga maar even uit van 19*400.
Ik wil de Col de Peyrol op en die heeft een stukje van 13%.
Iemand ervaring?

gr Willem

[Leo]

Ik heb dacht ik wel eens een helling van 18% gereden, en dat ging zonder problemen. Naar beneden is naar mijn idee een groter probleem. Remmen op de motor lukt dan niet, en bij een lange helling worden de remmen erg heet!

[neortic]

Willem, wanneer je 195 rijdt zit je idd bij de 19x 400 in de buurt
bij 175 zit je meer bij de 17 in de buurt.( de klim afmeting).

Ik rij 195 en heb diverse bultjes gereden waarvan ik ook stukken in de 1 heb gereden.
kost even tijd maar boven kwam ik altijd.

Helling af van 15 % kort en 12% zeer lang.
Meestal in de twee naar beneden en het toerental opvangen met de remmen,
Maar beter 1 keer goed op de rem dan blijven leunen op het rempedaal.

Het is niet zo moeilijk HY gaat traag de berg op en traag naar beneden.( dus met beleid)

Prettige vakantie.

[Joost]

ik denk dat je elke berg op en af kunt die je wil. De HY zal de beperking niet zijn, de manier van rijden wel.

[LEiPiE]

Er staat me iets bij dat HY volgens Citroën met volledig treingewicht van 4.25 ton op een helling van 28% nog vanuit stilstand omhoog moet kunnen rijden, maar pin me er niet op vast
Snel zal dat niet gaat denk ik, maar je geeft je wel te denken hoe krachtig dat blok eigenlijk is stiekem.

[wpater]

Gisteren de Pas du peyrol opgegaan met 12,8% ging prima.
Ik denk inderdaad dat je zeker tot 20% moet kunnen want dit was een makkie.
28% met 4,25T lijkt mij nogal wat, waar heb je dat gelezen Leipie?
Ik kon namelijk nergens iets vinden.
Bedankt voor de reacties.

Gr. Willem

[LEiPiE]

Ik weet het helaas niet meer, een van m'n boeken denk ik, vandaar het voorbehoud

[Otje]

Willem:
"Theorie" (volgens het "boekje") is één ding.
"Praktijk" is het àndere ...
Dàtgene wat jij zelf meemaakt is de werkelijkheid.
De theorie gaat uit van optimale omstandigheden, dus met een motor + V-bak in "optima-forma"-staat.
De praktijk (slechte ontsteking - versleten zuigers - gebroken zuigerveren - kromme krukas - versleten synchromesh-ringen - kapotte lagers - aanlopende remschoenen - versleten bougies - slecht "gestelde kleppen" - lekkende koppakking - noem maar op ... etc. etc. etc .....) is dus voor iédere HY ànders ...
Heb afgelopen winter het "blok" van Otje lichtelijk gereviseerd: nieuwe zuigers, zuigerveren, cilinders, complete drukgroep en koppeling en hier en daar een nieuw lager. Merk - op Neerlands platte wegen - wèl een behoorlijke toename van de compressie, oftewel "trekkracht". Maar moet nog afwachten hoe één en ànder zich straks - eenmaal in de Franse bergen - gedraagt ...
Gewoon een kwestie van "proberen" duzzz ...

De HY zal de beperking niet zijn, de manier van rijden wel.

Kan me daar absoluut in vinden !
Fijne voortzetting van jullie vakantie !
Gert

[Joost]

Gisteren de Pas du peyrol opgegaan met 12,8% ging prima.
Ik denk inderdaad dat je zeker tot 20% moet kunnen want dit was een makkie.
28% met 4,25T lijkt mij nogal wat, waar heb je dat gelezen Leipie?
Ik kon namelijk nergens iets vinden.
Bedankt voor de reacties.

Gr. Willem

je kunt altijd nog slingerend naar boven

Als ik op een steile helling moet stoppen probeer ik hem ook altijd dwars op de rijrichting te zetten. Dat is beter voor behoud van koppeling als je aan moet rijden.

[Ree]

Zorg dat je hoog in de toeren blijft. Niet lief zijn voor de motor, laat hem maar lekker hard werken. Plankgas in zijn twee kom je met 50km/uur tegen iedere berg op, tenzij de haarspelden te scherp worden om je snelheid te behouden. Terugschakelen naar de één verijst wat moed omdat deze niet gesynchroniseerd is.