De grote moer van de naaf gehaald met een 38mm dop en een verlenging van een meter op het wringijzer. En maar schommelen op het uiteinde. Ik ben dan altijd bang dat er iets losschiet, want die doorvering heeft zoveel kracht, dat die het wringijzer zo door je ruit heen jaagt. Ook begon ik te twijfelen, of hier wel linkse draad op zat. Maar goed, de moer gaat op een gegeven moment los. Vervolgens de 6 boutjes (12mm) van het lagerdeksel door de openingen in de trommel losgemaakt. Een velg omgekeerd op de trommel gemonteerd, waardoor je makkelijker kan slaan en zo het geheel al draaiend van de naaf af getikt; dat was een heel werk.
De remschoen voor ziet eruit alsof er olie op heeft gezeten, waar nu veel stof in vast is komen te plakken. Die plak zit hier en daar ook in de trommel. De achterste schoen ziet er prima schoon en gebruikt uit. De dikte van de voering schat ik op 4mm.
Beide remcilinders lekken niet, maar zien er ook niet jofel uit met uitgehard vet en onder wat roestsporen achter de stofkap. De ontluchtingsnippel draait keurig los en er treedt een poefje luchtdruk uit. Volgens mij kan ik de cilinders laten zitten, want als ik de beide veren van een schoen loshaal, kan deze gekanteld worden om diens draaipunt en kan ik goed bij de remcilinder. Dat scheelt me mooi het centreren van de remschoenen en het ergens lenen van zo'n apparaat.
De voorste veer loshalen gaat makkelijk, maar de achterste vergt wat geduld en gepriegel; uiteindelijk lukt het met een schroevendraaier tussen de laatste windingen en dan terugduwen en uit de bevestigingspen lichten. Meteen de remschoenen schoongemaakt. De voorste schoen is geheel nieuw, want het nummer 18777 70595 is op het wrijvingsvlak nog zichtbaar; die heeft dus nog geen dienst gedaan.
Vervolgens de onderste remcilinder leeggehaald, wat kan door het wegklappen van de remschoen. De inhoud kwam los na een paar keer indrukken. Er kwam zo'n 100 cc vieze zwarte drab uit, denk ik. Maar er is geen roest aanwezig, behalve het uitstekende tuitje met de gleuf voor de remschoen. Na het schoonmaken met een doekje en een kunststof schuursponsje zagen de onderdelen er goed uit. Het zuigertje was wat gecorrodeerd, maar ook bruikbaar te maken. De cup was als nieuw (1''1/4 van Akron 3008) en de manchet (Lockheed R(E)35 232) wat uitgelubberd, maar met een tyewrap nog gangbaar te maken. Het cilindertje had geen putjes, alleen wat aanslag.
- De achterste remschoen is losgehaald bij de remcilinder en gekanteld om zijn draaipunt. Nu is de remcilinder bereikbaar voor onderhoud.
- IMG_4721_1.JPG (107.32 KiB) 16231 keer bekeken
De bovenste zuiger etc kwam meteen los zodra de remschoen werd weggeklapt. Ook hier wat viezigheid en corrosie, maar goed herbruikbaar.
Omdat alles goed bereikbaar was, heb ik de draaipunten allemaal met kruipolie ingespoten en voor zover mogelijk flink bewogen. Met name de beide handremhevels gaan nu netjes licht.
De zuigers weer aangebracht met speciaal vet en de schoenen gemonteerd met kopervet op de glijpunten.
Omdat Harrie langs kwam meteen rechtsvoor de remolie maar ververst en ontlucht. Dat gaat met twee man toch makkelijker. Helaas stond links de wagen bijna in de struiken, dus die zijde moet later maar eens. Wel de remschoenen even vastgezet met een lijmklem, want er kwam anders geen olie uit het slangetje.
Vervolgens de trommel schoongemaakt en gemonteerd. Daarbij is bij de achterste remschoen onderaan een hoekje uitgebroken. Dat heb ik iets onder verzet gevijld, evenals de oplopende remschoenen (dat doe ik altijd om happen te voorkomen). De handrem moest iets gelost worden; die stond ook wat strakker afgesteld dan links (wellicht dat daardoor deze kant aanliep?). Toch bleef de trommel nog hangen op een stuk van een halve centimeter breed en een paar centimeter lang van de achterste remschoen bovenin achter; de aanloopsporen heb ik met de vijl weggehaald, waarna de montage voorspoedig verliep. Na het afstellen van de nokken loopt alles mooi vrij en remt meteen als de oplopende kant van de handrem gebruikt wordt, zowel heen als terug draaiend. De aflopende kant remt ook, maar dan is duidelijk meer kracht nodig. In ieder geval doen beide remschoenen nu mee bij het remmen.
Tot slot de remleiding even schoongeschraapt en in de tectyl gezet.
Dit kan weer even mee.
Groet, Lex
